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山东永立交通设施有限公司 
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自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样．认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，*大限度地减少对乘员的损伤。
上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。
我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要掐高路提高度，从而增加厂路侧的危险性。除了路提高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路线带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。在线形设计止，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合．并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。
另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶持性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：
1．设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t； |
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